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                        奚仲云发布国内首份汽车后市场产业互联网研究报告

                        报告指出,当汽配商、汽修厂、4S店、生产企业共同链接到一个产业互联网中,形成信息流、物流和资金流的融通时,产业互联网将重塑整个汽车后市场。
                        发布时间:2019-03-28 14:18        来源:赛迪网        作者:卢敏

                        “作为中国汽车产业链的重要组成部分,汽车配件流通行业必须与互联网、大数据、人工智能高度融合,全面进入产业互联网时代。”全国工商联汽车摩托车配件用品商会常务副会长兼秘书长李宝民在“2019中国汽配流通行业产业互联网高峰论坛”直言。

                        3月26日,由全国工商联汽车摩托车配件用品商会主办,奚仲云平台承办的“2019中国汽配流通行业产业互联网高峰论坛”在?#26412;?#20030;?#23567;?#26469;自全国各地的汽配供应商、汽车维修厂、汽车销售门店?#35748;?#20851;从业者数百人参加了该论?#22330;?/p>

                        论?#25104;希?#22874;仲云平台联合创始人、?#26412;?#36710;驰合众有限公司CEO陈红霞发布了《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》(以下简称“报告”)。报告指出,?#20113;?#37197;商信息、物流、资金互联互通为基础的产业互联网,将是未来汽车后市场的发展方向。

                        报告指出,2017年中国汽车保有量达2.17亿辆,同比增长超过10%,预计2020年将超过美国(约3亿辆)。同时,2016年中国平均车龄约4.6年,2019年中国平均车龄有望超过5年,根据发达国?#19994;?#21457;展历程,一旦车龄超过5年,车辆就进入维修高峰期,车后市场将迎来增长的拐点。

                        根据罗兰贝格研究,2011-2016年中国汽车配件后市场规模以年均20%的增速扩张,规模由2011年的1900亿元增长到2016年的4804亿元,受保有量、车龄等因素和市场驱动力的影响,2022年汽车配件后市场规模有望超过8000亿元。

                        报告指出,主机厂授权体系在汽车配件零售比重处于下降趋势,独立后市场份额逐年提高,独立后市场份额从2011年的47%,上升到2016年的56%。

                        新康众COO李逸在论?#25104;?#35828;:“中国的汽车后市场还处于初期,正在蓬勃的向前发展。与过去只在4S店做保养,现在的车主更倾向于在家附近做保养。有统计表明,车主平均每次愿意花270元用于汽车保养。”

                        据不完全统计,目前国内有大约40万家汽车配件经销商。从零售?#26041;?#26469;看,中国共有各类维修厂超过60万家,其中4S店2.8万家,其他均属于汽车独立后市场。独立后市场中,夫妻店和独立维修厂占据主要份额。

                        中国汽车零部件制造行业从业人数2017年在400万左右,保持稳定增长态势。汽配流通领域企业规模较小,平均从业人数在10人左右,?#30001;?#38646;部件制造行业的将近400万,整个汽车生产和流通零部件从业人数超过千万,就业人口贡献不可小觑。

                        2017年中国汽车零部件制造行业资产规模将近3万亿,行业盈利约为3000亿元。中国汽车零部件制造的资产收益率和销售利润?#26102;?#25345;相对稳定。资产收益率在9-10%,销售利润率在7-8%。

                        由于中国汽车市场由卖方市场转向卖方市场,供求关系失衡,新车批零价格倒挂,利润大幅减少,后市场逐步取代新车销售,成为利润的主要贡献者,其中汽车配件成为整个后市场中利润的主要来源。

                        此外,报告把我国汽车后市场的发展划分成四个阶段。

                        第一阶段(1953年-1998年):计划经济为主,国营企业是主业态。标志是汽车销售与维修分离的体系。这个阶段,国营企业层层批发、厂家直供特约维修站、民营汽配公司起补充作用。

                        第二阶段(1998年-2014年):4S店体系为主,民营企业兴起,开启转型升级之路。以1998年国内第一家汽车4S店广汽本田汽车特约销售服务店的开业为标志。这个阶段,国营企业?#36129;?#25110;转型、厂家直供4S店并垄断配件、民营汽配公司不断成长,汽配城兴起。

                        第三阶段(2014年-2018年):互联网导入汽配行业,厂家和4S店的垄断格?#30452;?#25171;破,标志是九部委《关于促进汽车维修业转型升级服务质量的指?#23478;?#35265;》、互联网+大众创业和万众创新。

                        第四阶段(2018年-):汽配产业互联网模式兴起,跨入高质量发展阶段。汽配行业与互联网深度融合,从数量发展转向质量升级,融入整个汽车产业链。

                        最后,报告对2014年以来互联网+汽车后市场的成功因素进行了总结。报告称,做好以下四个要素中的一个就能展示出行业竞争力,并具备盈利能力。四个要素分别为“整合上游供应商、增加下游零售商?#25215;浴?#24314;立全面配件数据平台和提供额外增值服务”。

                        基于四个要素,汽配后市场+互联网模式归类如下。一是整合上游供应商模式,如掏掏汽配、智配、开思;二是增加下游零售商?#25215;?#27169;式:连锁汽配,垂直电商,B2B,后市场供应链金融,如中驰车福、新康众、康众、汽车超人、途虎、?#20113;?#20113;修;三是建立全面配件数据平台:自建大仓库,招商汽配商进驻,利用汇集资源向下服务维修厂,如巴图?#22330;?#19977;头六臂、车通云、汽配商圈等;四是提供额外增值服务,如上海力洋。

                        除了成功的因素,报告也指出这些平台存在的不足。诸多的创业公?#31350;?#20197;总结为两类,一是面向终端用车消费者的B2C平台,二是针对独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。

                        B2C平台由于其下游客户专业性?#31995;停?#20027;要以供应保养易损件为主,利润空间较小,而且这类B2C平台进入壁垒?#31995;停?#21152;之传?#36710;?#21830;巨头参与,市场竞争激烈。B2B平台对专业?#32422;?#25216;术要求较高,市场玩家较少,特别是深度介入维修、事故件交易流通的互联网平台,市场竞争强?#35748;?#23545;?#31995;汀?/p>

                        报告指出,汽配流通行业的经营者面临四大痛点:库存积压、品种稀少、效率低下和资金占压。

                        从业者亟需寻找解决方案,而产业互联网平台的出现,正好给从业者带来希望,帮助他们解决行业难题,包括疏解库存积压;增加单店品种;减少资金占压;.减少人员成本;降低?#28304;?#19994;人员技术和经验的高度依赖;减小门店面积。

                        报告指出,当汽配商、汽修厂、4S店、生产企业共同链接到一个产业互联网中,形成信息流、物流和资金流的融通时,产业互联网将重塑整个汽车后市场。

                        专题访谈

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