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                        上半年銷量 35 萬臺 插混車是拉動增速主力

                        最近乘聯會公布了最新的廠家數據,6 月新能源乘用車銷售 7.17 萬臺,同比增長 74% ;而 6 月傳統燃油車零售增速為-5% ,新能源成為拉動車是增速和增量核心動力的趨勢已經越來越明顯。與此同時,2018年上半年中國汽車銷量數據也由此塵埃落定,在過去的這半年里,新能源乘用車銷量達 351,888 輛,同比增長了120% ,其中純電動車的銷量達到 258,525 輛,占新能源乘用車銷量的 73.5%。
                        發布時間:2018-09-22 17:34        來源:賽迪網        作者:

                        最近乘聯會公布了最新的廠家數據,6 月新能源乘用車銷售 7.17 萬臺,同比增長 74% ;而 6 月傳統燃油車零售增速為-5% ,新能源成為拉動車是增速和增量核心動力的趨勢已經越來越明顯。與此同時,2018年上半年中國汽車銷量數據也由此塵埃落定,在過去的這半年里,新能源乘用車銷量達 351,888 輛,同比增長了120% ,其中純電動車的銷量達到 258,525 輛,占新能源乘用車銷量的 73.5%。

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                        在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下,新能源乘用車往往能呈現出頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征,1 月份的新能源乘用車,銷量達到 31638 臺,同比增長 483%。因為春節因素,今年 2 月 2.9 萬臺的規模,應該說是表現良好的。3 月政策明朗后的銷量暴增到 5.57 萬臺,4 月進一步拉升到 7.2 萬臺,5 月拉升到 9.2 萬臺,6 月回落到 7.17 萬臺,相對于 17 年的 6 月的平緩走勢,今年 6 月下調走強力度很猛,體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。

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                        2018 上半年的純電動車:同比上漲 102%,可能是低續航微型車最后的瘋狂

                        單從 6 月的榜單來看,插電混動車型的表現似乎更加亮眼,18 年 6 月新能源乘用車銷量達到 7.17 萬臺,總體同比增速 74% 。6 月純電動轎車 56% 的增速不敵插混車型 135% 的增速,一方面原因是插混車型基數較小,另一方面原因就不得不提到 6 月 12 日正式實施的補貼新政對于純電動車市場的影響。

                        而從 2018 年 1-6 月的整體銷量來看,A00 級微型車依然是純電動車銷量的主力軍,增速迅猛,這一點似乎與之前的市場表現如出一轍,但是如果注意到 6 月的榜單之后,就會發現這種局勢正在發生著變化。

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                        6 月純電動中的 A00 級電動車有 1.67 萬臺,同比增 -25% ,占純電動乘用車 34% 份額,較 17 年 6 月下降 34 個百分點。而 A 級車成為最大的市場,A級電動車主要是北京市場的拉動,因此去年的年初銷量仍較低,今年的 6 月的A級電動車同比增193%,環比 5月增 8%,體現較好增長態勢。而 A0 級電動車出現較強增長態勢,同比與環比都是暴增。

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                        縱觀這份榜單,排在第一位的是江淮 iEV6E ,2018 年上半年它一共賣出了 18854 臺,這很大一定程度上要感謝共享租賃市場的大規模采購。由于 6 月 12 日實行補貼新政,iEV6E 受制于續航里程原因,補貼數額將大減,所以共享租賃機構以及一些有意購買純電動車的消費者就會選擇在 6 月 12 日之前以較低的價格搶先購進,用于日后的租賃與自己使用。與此類似的情況還出現在奇瑞 eQ、北汽新能源 EC 系列等車型上。當補貼新政正式實施之后,這一類車型的銷量很有可能隨著補貼減少、價格上漲而下滑。

                        而隨著補貼新政的實施,那些續航里程較長、技術附加值較高、在新政策下可以獲得更多補貼,同時售價又比較合理的車型就很可能在接下來的時間里迎來銷量的增加,在這份榜單中我們已經見到了苗頭,比如北汽新能源的 EX 系列車型、EU 系列以及吉利帝豪 EV 系列等。

                        2018 上半年插電式混合動力車:持續上漲,成為表現最強的動力類型

                        插混車型在 2018 年 1-6 月一共售出了 94,979 輛,同比增長了 211%,與純電動車 102% 的增速相比具有不小的優勢,這自然與插混車型較小的基數有著不可分割的關系,但是也不得不承認,隨著補貼新政的實施、消費者消費的日趨理性化,插混車型未來依舊具有不小的市場潛力。

                        插混 1-2 月表現強屬于搶抓 18 年補貼的較好辦法,3-6 月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續保持插混的強勢地位,同時表現較好的是榮威 eRX5 等產品。上海插混的市場優勢仍較明顯,廣州和深圳市場的新能源表現目前一般,非限購地區的插混也有突破趨勢。

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                        相比于純電動領域競爭的復雜,插混領域局勢就相對比較明朗,比亞迪秦、比亞迪宋 DM、榮威 eRX5、榮威 ei6 依然保持著第一陣營的地位,唯一掉隊的是比亞迪唐 DM ,不過隨著唐二代的正式上市,它返回第一陣營也是早晚的事情。而排名稍靠后的上汽名爵 eMG6 憑借著出色的外觀設計與良好的操控體驗,也具有沖擊第一陣營的實力。

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