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                        三降傭金角逐春運 易到上演實力大反撲

                        春節將至,作為中國最大的一個節日,返鄉潮成了氤氳在所有游子心中的思緒底片。網約車作為出行必備工具,一時成了香餑餑。滴滴,易到,以及新晉小生美團,頻繁開啟補貼戰,助力春運返鄉潮。
                        發布時間:2018-02-05 10:54        來源:TMT觀察網        作者:

                         | 江湖老劉

                        春節將至,作為中國最大的一個節日,返鄉潮成了氤氳在所有游子心中的思緒底片。網約車作為出行必備工具,一時成了香餑餑。滴滴,易到,以及新晉小生美團,頻繁開啟補貼戰,助力春運返鄉潮。

                        曾經戰火燎原的網約車市場一度略顯沉寂。在相當一段時間內人們似乎已經感覺出行市場已經徹底穩定了。如今,網約車市場烽煙再起,暗流涌動,尤其是坐在行業第二把交椅的易到更是讓人眼前一亮,補貼力度領跑行業,此次易到大量補貼意味著什么呢?當前,各路玩家蜂擁而至,當年群雄逐鹿的網約車大戰難道又要開始了嗎?

                        資金實力再次凸顯:易到上演司機傭金“三連降”

                        近日,不論是第一梯隊的滴滴,易到,還是新入圍的美團,亦或者是滴答、摩拜、神州專車小眾玩家都在搶奪該市場。不過論補貼力度,還是影響力方面,司機優惠力度最大的還當屬易到。

                        易到運營負責人稱,1月初,易到已開始為迎接春運展開籌備工作,平臺先后三次調傭降價,全國接入出租車,各地運力獲得大幅提升,具備高峰出行保障能力。易到宣布在全國范圍內啟動“春運易達”計劃,春運期間在全國范圍下調車主端傭金至3.8%,同時在全國調集運力,全力保障春運期間的用車需求。

                        而值得一說的是,自易到重回網約車市場后,已連續三次下調傭金。1月初,易到宣布在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七城下調車主端傭金至5%;1月26日,易到在南京、哈爾濱、廣州、深圳、等13地下調傭金至12%,同時在各業務城市陸續下調乘客端打車費率。

                        在經濟學里,壟斷是資源配置效率極低的市場結構。一旦處于絕對優勢地位便掌握了整個行業的定價權與控制權。易到一個月三次降傭,力度越來越大,這次覆蓋全國所有車型降傭,歷史新低3.8%。可見易到是真的有錢了,具備了殺回市場的能力,如今強勢回歸,真正打破滴滴長期以來一家獨大的局面,市場的有效競爭中保證了乘客利益。

                        過年期間,司機也要忙著過年,但是出行人員增多,市場供需嚴重不平衡,此時,易到通過降低傭金的方式,讓司機比平時賺的更多,一定程度上提供了有效供給保證了網約車數量,為用戶帶來更多便利。

                        當然,光靠增加司機端的補貼還不夠,運用大數據,通過技術手段調控車輛密度,及時調配,做到動態平衡,也是解決打車難的良策。為此,在春運期間,易到將引入大數據熱力分析模型,對城市用車需求進行熱力分析,分區合理調配車源,保障用車市場供需平衡。

                        網約車是典型的雙邊市場模式,保證司機的有效供給,做好司機端,春節期間這個用車高峰期,用戶在其他平臺打不到車,自然會去易到上嘗試,此時易到之前丟掉的用戶群體自然就會回歸,況且易到的品質在網約車中是最好的,消費慣性下,易到平臺會有用戶留存,春運期間,對于易到來講,是挑戰,但是更是機會。但無論如何,此次“三連降”也讓人們看到了易到的資金實力。而打破行業壟斷的局面,因此廣大用戶對于易到上演“王者歸來”的好戲也是充滿期待。

                        滴滴,美團,易到:三巨頭上演三國殺

                        2018年的網約車市場注定不會平靜,美團入局、易到降傭降價掀起戰火,滴滴在春運期間殺入,還有滴答、摩拜等一些新玩家也加入進來,行業戰火一月內燒兩次。原本準備打掃戰場的滴滴正遭遇越來越多的生力軍,參戰各方也是來勢洶洶,那么當年群雄逐鹿的網約車大戰此番真的要戰火重燃嗎?

                        在江湖老劉我看來,恐怕并不盡然,雖說網約車領域戰火四起,但真正有能力展開競爭的也只有第一梯隊,而能進入第一梯隊的玩家也只有滴滴、美團和易到這三家。

                        滴滴自不用多說,行業無可爭議的領頭羊,用戶量市場份額方面都占據絕對的主導地位,行業新進的一些小玩家很難對其造成大的沖擊,尤其是用戶習慣方面,以及司機的積累方面差距甚大。雖說盡量來年在打車、體驗、價格等多個方面人們對于滴滴的批評與指責不絕入耳,但想要撼動滴滴的領先地位絕非易事。

                        其次是美團,去年年初,O2O行業的巨頭美團闖入讓人頗感意外但又似乎在情理之中,憑借自身強大入口入局網約車也有著自身的優勢。美團點評官方數據顯示,美團點評擁有用戶近6億,日訂單量超1300萬單,移動端月活躍用戶超1.8億,龐大的流量是其涉足網約車領域的底氣所在。

                        而在美團點評的業務領域,如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等,確實都與打車出行密不可分,就目前其發展的勢頭來講,雖說是作為“野蠻人”空降,但已經遠遠勝過其它小玩家,對于目前領先的滴滴和易到來說,美團是個不容忽視的對手。

                        最后我們來說易到,易到在去年受樂視風波所連累,一度出現了些問題。但隨著新股東韜蘊資本的入住,易到的種種舉措不僅讓其坐穩了網約車行業的第二把交椅。這包括目前已經在全國27個地市的網約車牌照、在高端出行方面的布局、在海外方面的布局等。

                        尤其是高端出行,一直以來,易到積累的“高素質乘客、高素質司機、高品質車輛”品牌差異,被外界認為是易到最有價值的一塊資產,在高端商務市場、網約車商務車型、豪華車型上易到依然保持明顯優勢,隨著消費升級的進程加快,更高品質的出行方式也將成為更多人的選擇。除此之外,易到還悄然在全國布局的線下服務綜合體,涉及金融、保險、買賣車、汽車養護等十幾項延伸業務,這在未來也是極具想象空間。

                        在江湖老劉看來,雖說行業戰火一月內燒兩次,參戰各方來勢洶洶,但由于種種條件的限制,勢必難以形成超大規模的價格大戰。市場趨于穩定,這主要是由于由于二三線玩家在用戶數量、訂單規模、資金儲備等多個方面都與第一梯隊有較大差距,因此即使有了新的動作,離當年硝煙四起的網約車大戰也還有很遠的距離。整個行業的重頭戲還是圍繞滴滴、易到、美團的“三國殺”展開。

                        而且,從世界經濟幾百年發展歷史來看,任何經濟的競爭,最后的結果就是雙寡頭壟斷,或者三寡頭壟斷,與當下的網約車的競爭格局極為符合。在未來相當一段時間網約車領域將是滴滴、美團、易到三家之間的比拼,而這,其實也意味著網約車行業在真正朝著一個良性的方向發展。

                        尤其是網約車“正規軍”易到的王者歸來,真正打破了滴滴一家獨大的局面,這對于用戶、司機來說這絕對是個福音,對于行業發展來說,激烈的市場競爭中也倒逼著各路玩家不斷提升自己,從而促使整個行業不斷向前發展。

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